Företagets har nu i 20 år åtagit sig båtbesiktningar och båtvärderingar av fritidsbåtar och mindre fartyg, men verksamheten startades redan 1969 med utvecklingsarbeten och konsultuppdrag rörande fritidsbåtar.
Under åren 1970 1974 drevs varvsverksamhet ute på Värmdö. Verksamheten omfattade nybyggnation, service och reparation av i första hand glasfiberbåtar.
Vi byggde både formgjutna båtar och s.k. one-off-byggen. Från och med 1974 övergick verksamheten till ren konsultverksamhet med bl. a. konstruktions och konsultuppdrag. 1979 erbjöds jag anställning vid den internationellt mycket kända Engelska konstruktionsfirman Laurent Giles & Partners Ltd.
Företaget som startades redan 1927 är känt för ett antal banbrytande konstruktioner och företaget finns fortfarande kvar i Lymington England. www.laurentgiles.co.uk
Under åren har jag fått en mycket varierande erfarenhet från i stort sätt alla typer och storlekar av fritidsbåtar och lättare yrkes-tonnage. Jag har sysslat med allt från optimistjoller till uttjänta minutläggare, med Whitbred/Volvo Ocean 60-ior och utrangerade torpedbåtar. Uppdragen har utförts huvudsakligen runt om i Sverige, men även utomlands såsom i Finland, Turkiet, Italien, Frankrike och Spanien.
Jag har seglat hela mitt liv och jag har havskappseglat sedan 1964 både nationellt och internationellt, med bl.a. klassvinster i Gotland Runt, Horn Cup och Fastnet Race.
Motiven till att anlita en båtbesiktningsman kan vara många, t.ex:
• Vid köp eller försäljning. Eftersom du enligt köplagen har en långtgående undersökningsplikt kan det vara bra att anlita en erfaren och opartisk besiktningsman. Genom att anlita honom anses du ha uppfyllt lagens krav.
• Båtvärdering vid bodelning eller om båten skall användas som säkerhet för ett lån
• Sakkunningutlåtande vid en tvist efter köp eller försäljning.
• Krav från ditt försäkringsbolag inför tecknandet av en ny försäkring av en båt som är 25 år eller äldre.
Kontroll och uppföljning av varvsarbeten.
Haveri eller sjösäkerhetsutredning
Efter överenskommelse om tid och plats konditionsbesiktigas båten i sin helhet från för till akter. Jag besiktigar alla åtkomliga delar av skrov och däck. Jag besiktigar alla åtkomliga installationer och provar dem om det är möjligt. (d.v.s om vi inte kommit överens om något annat).
Om möjligt utförs fuktmätning (avser i första hand plastbåtar). Under arbetets gång upprättas ett fyrsidigt protokoll med ett stort antal besiktningspunkter inkl. ev. kommentarer. Efter slutförd besiktning går jag tillsammans med uppdragsgivaren och båtägaren igenom protokollet och redogör för de fel och brister jag funnit. Om uppdragsgivaren så önskar värderas båten. Båtvärdet anges då ofta inom ett intervall på ca. 10%.
Om säljaren är med ber jag honom redogöra för de skador och ev. reparationer eller andra fel och brister som han känner till och som kan påverka båten sjösäkerheten och värde. Jag ber honom även skriva under på detta.
Protokollet från besiktningen översändes per post eller fax till uppdragsgivaren inom en vecka. Protokollet är uppdragsgivarens privata egendom. Protokollet är en värdehandling, men är i stort en färskvara och avser naturligtvis endast förhållanderna vid besiktningstillfället. Det är emellertid klokt att spara det. Det kan vara bra att ha senare.
Båtvärdering ingår normalt inte i en vanlig båtbesiktning, men naturligtvis kan en värdering ingå om uppdragsgivaren så önskar. En värdering medför ofta ett merarbete för besiktningsmannen.
För att kunna göra en väl underbyggd båtvärdering måste båten konditionsbesiktigas. Värderingen baseras sedan på båtens typ, ålder, dess kondition och grad av utrustning. Som underlag har besiktngs-mannen även statistik över prisutvecklingen för likvärdiga båtar samt en avscanning av läget på marknaden för båttypen. Jag använder uppgifter på prisutvecklingen under de senaste tio åren vid mina värdringar. Rör det sig om en större och dyrare båt kan jag behöva gör internationella jämförelser.
Många försäkringsbolag kräver idag att båten skall besiktigas och värderas för att man skall få teckna en ny försäkring på en gammal båt. Detta gäller speciellt udda båtar och båtar av trä, stål och aluminium.
Om båtbesiktningen endast avser värdering för en bouppteckning, bodelning eller annan anledning genomförs en något förenklad konditionsbesiktning som dokumenteras på två sidor. Vid behov sammanfattas värderingen på Stockholms Handelskammares formulär.
Tyvärr inträffar det ibland att två parter råkar i tvist om något som rör en nöjesbåt eller mindre arbetsbåt.
Det kan röra sig om fel man upptäckt efter att ha köpt en begagnad båt eller man kanske tycker att ens helt nya båt har en del brister som den inte borde ha. Man kanske är missnöjd med ett arbete som något varv har gjort. Skälen till missnöje och tvister kan vara väldigt olika, men då kan det vara värdefullt att få någon opartisk som tittar på problemet.
Du kan då med fördel vända dig till mig som opartisk besiktningsman. Mitt uppdrag kan då begränsas till besiktning av det tvisten gäller. Om jag anser att du har grund för ditt missnöje så utfärdar jag ett utlåtande avseende det tvisten gäller.
Om jag inte anser att du har fog för ditt missnöje eller om jag av någon anledning inte med säkerhet kan uttala mig om problemt så informeras du om detta och vad anledniongen är. Om man inte har fog för ditt missnöje så är det faktiskt nästan lika värdefullt att få reda på, som att få stöd om man har fog för sitt missnöje. Att driva en tvist utan rimligt fog kan bli dyrbart. Ett utlåtande utfärdas i form av löpande text med bilder.
Ett sådan utlåtande kan vara mycket värdefullt i en tvist och är något som en eventuell advokat kommer att begära.
Om du av någon anledning lämnat din båt till ett varv för reparation eller ombyggnad kan det vara bra att anlita en opartisk båtbesiktningsman för kontroll av kvalitet och kostnad.
Jag kan då mer i detalj gå igenom de arbeten som utförts och se om arbetet är utfört enligt den överens-kommelse som du har med varvet och/eller om det kan anses motsvara normal båtbyggarstandard.
De allra flesta av våra båtförsäkringsbolag kräver att man skall besiktiga och värdera båten när du skall teckna en ny försäkring på en udda eller gammal båt. Kraven gäller normalt endast båtar som är äldre än 25 år eller om det är fråga om träbåtar och båtar byggda i stål eller aluminium. Detta gäller gäller oftast bara när båten av en eller annan anledning byter ägare. Försäkringsbolagen vill även då att båten skall värderas.
När man fått sin försäkring kommer sannolikt försäkringsbolaget att kräva att manu skall säkerhets-besiktiga din båt vart femte år. Dessa säkerhetsbesiktningar utförs huvudsakligen av SBU's säkerhets-besiktningsmän. (Dessa besiktningsmän är vanliga båtägare som gått en kurs över en weekend för att lära sig det dom behöver kunna för att fylla i de besiktningppunkter som ingår i SBU's säkerhets-besiktningsprotokoll.)
Jag har under många år utfört den har typen av båtbesiktning och båtvärdering och tyvärr har jag vid ett flertal tillfällen funnit så grava fel på båtarna att dom av en eller annan anledning inte är sjövärdiga.
Så om du avser att köpa en gammal eller udda båt skall du anlita en professionell båtbesiktningsman innan köpet för du kan tvingas att göra det efter köpet och då kan det vara för sent.
Se även under Båtbesiktningsmän
Är du tveksam till din båts sjösäkerhet eller har du råkat ut för en olycka kan det bara bra att få en opartisk utredning gjord genom en båtbesiktning som ger svar på dina frågor och stillar din eventuella oro.
BAKGRUND: Köparen av en fritidsbåt kan endast i begränsad omfattning efter köpet göra gällande att fel och brister funnits på båten vid köpetillfället. Köparen kan sålunda inte åberopa fel som han borde ha upptäckt vid en undersökning av båten och som varit påkallad med hänsyn till båtens skick, den normala beskaffenheten hos jämförliga båtar samt omständigheterna vid köpet. Allt detta omfattas av vad som i brukligt tal betecknas som köparens undersökningsplikt. Ändamålet med en båtbesiktning är att bistå köparen vid fullgörandet av denna plikt. Båtbesiktningsmannens åtagande vid en båtbesiktning omfattar, besiktning, riskanalys och i förekommande fall rekommendation av fortsatt teknisk utredning enligt nedan upptagna villkor. Ansvaret för erhållet uppdrag gäller endast gentemot båtbesiktningsmannens uppdragsgivare.
BÅTBESIKTNING: Båtbesiktningen omfattar en in och utvändig okulär besiktning av åtkomliga delar av skrov och däck samt de tekniska installationer som är åtkomliga för besiktning. Det åligger inte båt-besiktningsmannen att rengöra skrov och däck från smuts, snö och is eller beväxning för att göra skrovets ytor åtkomliga för en båbesiktning.
FUNKTIONSPROVNING: Båtbesiktningen omfattar funktionsprovning av de tekniska installationer som parterna kommit överens om och som med hänsyn till de rådande omständigheterna vid båtbesiktningen möjliggör funktionsprovning.
FUKTMÄTNING: Som ett komplement till den okulära besiktning av glasfiberbåtar utförs fuktmätning av skrov och däck med en fuktmätare under förutsättning att skrov och däck är åtkomliga och dess ytor torra. Fuktmätning är ingen exakt vetenskap varför alla mätresultat endast skall användas som väg-ledning. Fuktmätning går normalt inte att genomföra om temperaturen under dagarna innan eller vid besiktningen varit eller är i närheten av eller under noll grader Celsius. Fuktmätning kan även omöjlig-göras om det på eller inuti laminatet finns material som påverkar mätinstrumentet.
RISKANALYS: Utifrån vad som framkommit vid okulärbesiktningen och ev. fuktmätningen görs en bedömning av om uppenbar risk för skador eller fel indikerade av de iakttagna symptomen föreligger. Riskanalysen görs med utgångspunkt från båtens allmänna skick och från vad uppdragsgivaren har anledning att förvänta sig. Frågan om fel i rättslig mening föreligger, omfattas inte av riskbedömningen.
FORTSATT TEKNISK UTREDNING: Någon teknisk utredning som erfordras för en mer ingående bedömning av båtens skick som kan vara påkallad av vad som framkommit vid båtbesiktningen och ev. fuktmätning omfattas ej av uppdraget. Båtbesiktningsmannen bör emellertid rekommendera fortsatt teknisk utredning av olika slag utifrån de iakttagelser som gjorts vid besiktningen.
BÅTBESIKTNINGEN OMFATTAR EJ: Skrovdelar som ej kunnat undersökas utan förstörande provning eller losstagning av fasta installationer, garnering, annan fast inredning, samt konditionen hos det som dolts under vattnet vid besiktning i sjön. Mätningar med annan teknisk mätapparatur än fuktighetsmätare. Konditionen på motor och backslag eller annan enhet som ej kunnat besiktigas utan loss eller isär-tagning. Kontroll av motorernas och utrustningens tillverkningsår. Invändig besiktning av bränsle, färsk-vatten och septitankar. Segel om båtbesiktningen inte omfattar provsegling. Master och rigg då båten är riggad eller då mast och rigg ligger svåråtkommligt i till exempel ett mastskjul. Kontroll av båtens ägarförhållande eller om båten är tagen som säkerhet hos låneinstitut.
ÄGARENS UPPLYSNINGSPLIKT: Då det är av väsentlig betydelse för båtbesiktningsmannen att få kännedom om ägarens kunskap om båten är det önskvärt att han är närvarande vid båtbesiktningen så att han kan upplysa båtbesiktningsmannen om de fel och brister som han känner till avseende skador och reparationer på båt/motor/backslag/inudrev samt deras funktion så även avseende andra installationer och utrustning som direkt eller indirekt kan påverka båtens totala sjösäkerhet eller värde. Båtbesiktningsmannen ansvarar inte för fel och brister som ägaren medvetet eller omedvetet underlåtit att informera om eller som inte kunnat upptäckas utan ägarens information.
PRAKTISKA RÅD: Köparen eller hans representant och ägaren bör närvara vid båtbesiktningen som alltefter båtens storlek kan ta 2-6 timmar att genomföra.
FÖRSÄKRING: Ansvarsförsäkring finns, men båtbesiktningsmannen friskriver sig från enskilda skador vars värde understiger 10 % av ett basbelopp. Mindre brister och reparationsbehov som följer av normalt slitage noteras därför inte alltid.
REKLAMATION: Anmärkning mot båtbesiktningen skall framställas inom skälig tid efter det att skadan märkts eller borde ha märkts.
Vid varje båtbesiktning utfärdas någon form av protokoll eller skriftligt utlåtande.
• Vid köp och försäljning utfärdas ett 4-sidigt protokoll, med en del data om båten och ett stort antal båt-besiktningspunkter inkl. kommentarer. Här redovisas även fuktmätningens resultat om sådan utförts. På framsidan finns även en kort sammanfattning och ev. värdering.
• Vid enbart värdering för t. ex. bouppteckningar eller som underlag vid belåning utfärdas ett 2-sidigt protokoll om båtbesiktningen och vid behov ett skriftligt utlåtande utfärdat på Stockholms Handels-kammares officiella formulär.
• Vid tvister brukar jag inte utfärda ett protokoll utan ett skriftligt utlåtande. Vid behov åtföljs utlåtandet av fotografier eller skisser. Dessa utlåtanden utfärdas ofta även de vid behov på Stockholms Handels-kammares officiella formulär.
• Vid båtbesiktning av träbåtar fuktmäts de normalt inte utan protokollet innehåller istället kompletteringar med ett stort antal konstruktionsdetaljer. Ibland anlitas jag endast för att göra fuktmätningar av plastbåtar och då utfärdar jag ett 2-sidigt protokoll med en dokumentation av fuktmätningen.
Det finns i huvudsak två grupper av båtbesiktningsmän.
• SBUs säkerhetsbesiktningsmän
• Professionellt arbetande båtbesiktningsmän
Säkerhetsbesiktningsmännen har genomgått en kurs under ett par dagar och kan därefter utföra de säkerhetsbesiktningar som flera försäkringsbolag kräver att du skall låta göra vart femte år om din båt är 25 år eller äldre. SBU och försäkringsbolagen strävar efter att det skall finnas en säkerhetsbesiktnings-man på varje båtklubb.Vid tecknandet av en ny försäkring för en båt som är 25 år eller äldre kräver emellertid flera av försäkringsbolagen att du skall vända dig till en professionellt arbetande båt-besiktningsman. Eftersom en professionellt arbetande båtbesiktningsman arbetar under yrkesansvar bör han självfallet ha en ansvars-försäkring.
Svenska Båtunionen: SBU - www.batunionen.se
Kostnaden för en båtbesiktning varierar från uppdrag till uppdrag.
Kostnaden är uppdelad i flera delar:
• Båtbesiktning
• Restid
• Reskostnad - Bil - Tåg - Flyg
• Ev traktamente
• Värdering
• Utlåtande i tvistemål inkl fotodokumentation
• Handelskammarformulär
• Fotodokumentation
• Övriga eventuella kostnader
Kostnaden för en normal besiktning påverkas huvudsakligen av båtens storlek och hur lång resvägen är. Då alla besiktningsuppdrag är olika kan jag inte ge ett fast pris, men jag ger gärna en uppskattning av
kostnaden innan du bestämmer dig för att anlita mig.
En normal besiktning av båtar upp till 30 kostar idag ca. 4.500-5.000 kr. Detta är inklusive moms, men restid och reskostnader tillkommer. Eventuellt lyft av båten och provsegling ingår inte.
29 fots havskryssare.
Byggda under ledning av Jörgen Wallin 1968-1973
L.ö.a: 8,90 m
Bredd: 2,70 m
Djupg: 1,50 m
Depl: 3,30 ton
24 fots motorseglare.
Byggda under ledning av Jörgen Wallin 1970 - 1974
L.ö.a: 7,15 m
Bredd: 2,50 m
Djupg: 0,95 m
Depl: 2,30 ton
Byggda av Piteå Nautic AB 1973-1983
L.ö.a: 9,60 m
Bredd: 2,55 m
Depl: 2,5 ton
36/38 ´Havskryssare (Konstruerad i samarbete med G. Wale)
Byggd av Jörgen Wallin - levererad 1974
L.ö.a: 10,33m (+0,60m 1994)
Bredd: 3,48m
Djupg: 1,90m
Depl: 7,50 ton
International 6m R-Yacht
Byggd av beställaren 1977.
L.ö.a: 10,33 m
Bredd: 1,84
Djupg: 1,67 m
Depl: 4,25 ton
36 ' Havskryssare.
Byggd av Piteå Nautic AB 1978-1983
L.ö.a: 11.0 m
Bredd: 3.16 m
Djupg: 1,85 m
Depl: 4,5 ton
40 fots havskryssare
Byggd i beställarens regi 1980
L.öa: 12,50m
Bredd: 3,90 m
Djupg: 2,20 m
(International 6m R-Yacht)
Byggd av Eivind Still - Finland 1988
L.ö.a: 10,10 m
Bredd: 1,97 m
Djupg: 1,65 m
Depl: 4,0 ton
52´ Motorseglare i Ferrocement
2 st Byggda av beställarna 1976 - 1981
L.ö.a: 15,60 m
Bredd: 4,85 m
Djupg: 2,65 m
Depl: ca. 40 ton
Ett rekonstruktionsuppdrag består i att med utgångspunkt från en hel båt eller delar av en båt rekonstruera hennes ursprungliga form och tekniska konstruktion.
Arbetet omfattar noggranna uppmätningar av delarna eller hela båten samt att tolka hur de har suttit ihop eller hur båten eller delarna deformerats sedan båten byggdes. Nya ritningar produceras vilka ligger till grund för bygget av den nya båten.
Klicka på bilden till höger för större och fler bilder...
Under en lång följd av år har jag varit knuten till Vasa Museet där jag på konsultbasis hjälpt dem med det tekniska dokumentationsarbetet. Arbetet som fortfarande pågår omfattar mycket noggranna och tidskrävande uppmätningar av fartygets alla delar och övriga fynd.
När man bygdde båtar och fartyg på 1600-talet användes inga ritningar varför projektets målsättning är att framställa så riktiga och kompletta ritningar som möjligt över hur Vasa såg
ut den 10 augusti 1628. Samtliga ritningar utförs för hand i tusch.
Klicka på bilden till höger för fler och större bilder...
Så här ser ett kraftigt osmosangrepp ut. Det
finns även blåsor i friborden strax för om den
bruna avbärarlisten.
Våren 1995 kontaktades jag av Nautors representant i Sverige som bad mig att besiktiga en Swan 36:a åt en Amerikan. Tyvärr var båten så dålig att han inte köpte den. Senare under sommaren hittade jag ett ex som han köpte. Jag fick då i uppdrag att övervaka renoveringen av båten som han sedan dess har haft kvar här i Sverige. Nu i våras ringde hans son som bor i Paris och bad mig flyga till Trinidad för att titta på en Swan 411. Jag ansåg emellertid att det skulle bli onödigt dyrt då han i stället kunde få hjälp av en av mina kollegor på Trinidad, som liksom jag är knuten till det engelska konsultföretaget Ward & McKenzie Yachtconsultants Ltd. Han köpte båten och bad mig att hjälpa honom att segla hem den till den franska Medelhavskusten. Att krossa Atlanten under segel har alltid varit lite av en pojkdröm alltsedan jag läste Yngve Cassels bok om hans segling över atlanten 1956. Vi kom visserligen att segla åt andra hållet, men inte desto mindre över atlanten.
Jag kom till Trinidad den 30;e April och båten stod då på land. Hon var täckt och försedd med en klimatanläggning i fördäcksluckan. (se bild S/Y Naomi). Båten fanns i ett område några mil norr om Port of Spain som heter Chaguaramas och där det finns flera stora marinor. Efter två dygn var hon färdig för sjösättning och kördes därefter till en sin förtöjningsplats. Vi räknade med att vara på Trinidad i 10 dagar innan vi kunde lätta ankar. När vi skulle gå ut för att prova båten havererade motorn. Det var adapterpattorna mellan motor och backslag som sprack och bulten till ett av motorfästena krökte sig.
Personligen har jag aldrig drabbats av något liknande, men jag har hört talas om andra som råkat ut för liknande problem. Det vara bara att snarast möjligt få fram ny delar från Perkins i USA. Tyvärr hade vi inte tid att närmare utreda orsaken till haveriet.
Trinidad är inte något turistmål som jag kan rekommendera. En gång om året har dom en karneval som anses vara den näst bästa i världen, men den hade naturligtvis redan varit när vi var där. En gång om året kommer jättesköldpaddorna iland på Trinidad för att lägga sina ägg och det lära vara värt att se. Tobago norr om Trinidad är däremot ett uppskattat turistmål.
Efter mycket om och men kom vi slutligen iväg 10-14 dagar försenade. Från början hade vi planerat att gå till St. Martin för att få en så kort överfart som möjligt, men p.g.a. vår sena avfärd beslutade vi oss för att gå direkt till Azorerna.
Det medförde att överseglingen blev nästan 2.700 distans och tog drygt 18 dygn.
Vädret var nästan idealiskt så när som på de sista tre dygnen då det vädret plötsligt försämrades och vi fick 10-15 meters kryss de sista dygnen in till Horta på Azorerna. Trots det hade vi tur för vi hann precis in innan det brakade loss ordentligt med full storm och ösregn. Det hårda vädret höll i sig så vi blev kvar några dagar längre i Horta än vad vi tänkt oss.
Kryssen in till Azorerna blev lit jobbig inte minst pg.a. att det dök upp andra seglare varav men inte tycktes ha någon uppe på däck. En Swan 411 är ingen bra undanvindsbåt, men en härlig kryssbåt så vi gick både högre och fortare än den andra båten som till att börja med låg både förom och i lovart om oss. Hon gick påtagligt lägre och långsammare, så vi tvingades falla av och öka avståndet oss emellan. Hade vi inte gjort det hade hon kommit obehagligt nära vår lovartssida.
Horta är inte speciellt intressant förutom den världsberömda Sports Bar, men man träffar många kul seglare från hela värden. På grund av hårt väder blev vi kvar i ett par dagar längre än beräknat , men vi hade lite tur för i baren på kajen hade en storbilds-TV där vi kunde se EM i fotboll.
Under seglingen såg vi ett stort urval av det marina livet som finns i havet. Allt från sargassogräs till val, haj, delfiner, tumlare, sköldpaddor, allsköns fåglar, holländska örlogsmän, och en stor mängd flygfisk. Både flygfisken och örlogsmännen är märkliga varelser som alltid är roliga att studera. Att vi skulle få ombord flygfisk förvänta jag mig, men att vi skulle få små bläckfiskar (squid) ombordspolade hade jag inte väntat mig. Jag förvånades även av det stora antalet små sköldpaddor vi såg mellan Azorerna och Gibraltar. Seglingen startade på norra Trinidad och vi seglade väster om de sydligaste öarna i Västindien
upp till Guadeloupe där vi satte en nordostlig kurs för att ta oss förbi det stora högtrycket som ofta ligger syd, sydväst om Azorerna.
På väg till Azorerna loggade vi 6 knop i snitt så de det tog oss drygt 18 dygn. På väg till Gibraltar och inne i Medelhavet hade vi klart mindre vind. Hela seglingen gick utan några alvarliga problem vilket delvis beror på att vi hade en välbyggd och välskött båt. I början hade vi lite läckage via ett par av bultarna till fotlisten, men det var lätt åtgärdat även om tätningen endast gjordes provisorisk. Bomkickens fäste i masten släppte, men även det kunde lätt repareras. Vi hade en begränsad segelgarderob som bestod av ett fullattat storsegel, en gammal genua II, en nästan ny kryssfock och en splitter ny gennaker som vi hade stor användning av. Den gamla genuan skörade vi, men jag var faktiskt förvånad över att den höll så länge som den gjorde. Förseglen satt på rulle men tyvärr hann jag inte med att varna skepparen för att rulla in den skörade genuan vilket ledde till att vi hade stora svårigheten att rulla ut den igen så att vi kunde få ner den.
I min ungdom var jag till sjöss i handelsflottan och gick då genom Gibraltar ett par gånger, men jag såg aldrig den berömda klippan. Nu fick jag äntligen se den och vi kom att segla väldig nära. På väg upp till slutdestinationen i Perpignan gick vi in strax söder om Malaga för att släppa iland en av killarna som var tvungen att resa hem för jobbet. Han ersattes av trevlig fransman som faktiskt talade en alldeles utmärkt engelska.
Här är ”The boatdoctor” och hans medhjälpare i färd med att lyfta fram motorn för att kunna demontera backslaget.
Här syns Naomi längst in i Hortas hamn. Bakom fotografen finns en mycket modern toalett/dusch och tvättinrättning. Vägg i vägg ligger en bar med viss matservering. Allt mycket rent, snyggt och praktiskt.
Under seglingen såg vi ett stort urval av det marina livet som finns i havet. Allt från sargassogräs till val, haj, delfiner, tumlare, sköldpaddor, allsköns fåglar, holländska örlogsmän, och en stor mängd flygfisk.
Seglingen startade på norra Trinidad och vi seglade väster om de sydligaste öarna i Västindienupp till Guadeloupe där vi satte en nordostlig kurs för att ta oss förbi det stora högtrycket som ofta ligger syd, sydväst om Azorerna vid den röda pilen
Här finns ett antal bilder från seglatsen från Trinidad till Perpignan.
ANVÄNDBARA LÄNKAR:
BRF Båtbranbchens RiksFörening/Sweboat: www.sweboat.se
SBU Svenska Båtunionen: www.batunionen.com
IMCI International Marine Certification Institute: www.imci.org
INTRESSANTA LÄNKAR:
Ward & McKenzie Ltd. (Yacht consultants) www.ward-mckenzie.co.uk
Laurent Giles & Partners Ltd www.laurentgiles.co.uk
• Född 1942 och sedan dess tillbringat de flesta av mina somrar i Stockholms Skärgård eller seglandes runt i Östersjön och på internationella vatten. Havskappseglat sedan 1964 med klassegrar i bl.a Fastnet Race och Gotland Runt.
• 1959-60 Befälselev i Handelsflottan.
• 1967 Skeppsbyggnadsteknisk examen i Göteborg.
• 1967-68 Anställd på Fisksätra Varv.
• 1969-78 Verksamhet med konstruktions och nybyggnation, inkl service & underhåll av fritidsbåtar.
• 1979-80 Anställd som yachtkonstruktör hos Laurent Giles & Partners Ltd. i England.
• 1981- Konstruktions och konsultverksamhet inkl. båtbesiktningsuppdrag. Sen 1988 anlitad av Vasa Museet som sakkunnig vid de skeppstekniska rekonstruktions- & dokumentations arbetena.
• Medlem i S.Y.R - Sveriges Yachtkonstruktörers Riksförening.
• Av Sjöfartsverket utsedd båtbesiktningsman för fritidsbåtar och mindre fartyg.
• Av Stockholms Handelskammare förordnad båtbesiktningsman för fritidsbåtar.
• Tidigare medlem av Båtbesiktningsmännens Riksförening B.B.R. Var medlem av dess styrelse under tio år som kassör, sekreterare och ordförande. Lämnade förening i början av 2006 i protest mot att styrelsen
sänkte kraven på medlemmarnas yrkeserfarenhet och kompetens.
• Telefon: +46 8 92 72 16
• Mobil: +46 704 96 33 28
• E-mail: info_batbesiktningar.com
